文|碧山
來源|博望財經
"八毛錢發全國，這是京東和順豐完全不敢做的價格快遞。"
一位物流銷售人員說起自己的見聞：在廣東部分電商集中的區域，申通面向電商件大客戶給出的價格，最低能壓到一票八毛錢快遞。這不是個誇張的說法，而是快遞行業真實的水溫。去年廣東啟動"反內卷"之前，當地部分電商件的單票價格已不足一元，後來有關部門要求快遞底價整體上調四毛，均價抬到1.4元以上，基層派費同步增加一毛。
但價格戰的慣性沒有停下來快遞。總部要規模，省區要排名，網點要靠低價留住客戶。今年7月，在福建省首次快遞行業省級集體協商中，申通相關負責人也直言，當前快遞行業的價格競爭仍處於"白熱化"狀態。
價格戰的壓力，不會平均分攤到整條快遞鏈條上快遞。按照申通自己的說法，其經濟型快遞採用"中轉直營、網點加盟"的模式：總部掌握轉運中心、幹線網路、資訊系統和結算規則，攬件、派件和末端經營交給加盟商。一張快遞單的錢，也在這套體系裡被逐層拆開——發件網點從商家手裡收取快遞費後，要先向總部支付面單費、物料費、中轉費和收件地的派送費，總部統一結算後，再把派費付給目的地網點。扣完這些，剩下的錢才輪到發件網點去付房租、車輛、裝卸、分揀和人員工資。
有快遞行業人士說得直白：報價降到不能再降，加盟商便只能從場地、人員、車輛、裝置和管理上找錢快遞。分揀員能少招一個就少招一個，車輛能多裝一趟就多裝一趟，裝置能晚換一年就晚換一年。至於安全培訓、裝置檢修和隱患排查這些很難立刻產生收入的投入，最容易在一輪輪成本壓縮中，被排到"還能再等等"的位置。
8月4日，"再等等"的賬單被擺上了檯面快遞。
01
從行政約談快遞，到立案調查
國家郵政局當天的公告措辭很具體：今年以來，使用"申通快遞"商標、字號、快遞運單經營快遞業務的企業多發生產安全事故，場所內多次被檢查發現生產安全事故隱患；申通快遞有限公司對相關企業安全生產管理缺位，未按規定實行安全保障統一管理，依法立案調查快遞。
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這是申通總部第一次被國家郵政局立案調查，也是繼韻達、極兔之後，第三家被直接追責的頭部加盟制快遞企業快遞。
申通的安全記錄，翻開申通自己遞交的募集說明書就能看到：2023年至2025年，申通快遞及重要子公司受到的罰款金額在1萬元及以上的行政處罰合計52起，處罰金額304.5萬元快遞。其中安全生產類處罰27起，事由包括未採取措施消除安全隱患、安全裝置使用不符合標準、未按規定對從業人員進行安全教育和培訓；郵政類處罰19起，主要事由為未按規定實行統一管理、加盟網點未辦理快遞許可手續經營快遞業務。
更大的一起事故發生在2024年9月：申通黑龍江省分撥中心一臺伸縮機倒塌，造成一名員工死亡快遞。國家郵政局市場監管司隨後對申通進行行政約談，指出涉事場所存在裝置安裝使用不規範、安全生產管理缺失、從業人員培訓不到位等問題，總部的統一管理責任，在那次約談中就被明確提及。
約談之後，事故並沒有停止快遞。年初至今，山西永濟的申通運輸車輛起火，數千件快件損毀，分撥中心裝置倒塌致人傷亡。2025年以來，義烏、寧波、紹興、湖州、台州等地6家申通加盟企業，因不執行收寄驗視制度、違規收寄禁止寄遞物品，被屬地郵政管理部門處罰15家次；浙江申通瑞盛快遞有限公司被認定"未按規定履行統一管理義務，存在管理措施不到位、執行標準不嚴格等問題"。
兩年之間，監管通報中"安全保障統一管理"的表述一再出現，處理方式則從行政約談升級為立案調查快遞。申通的回應來得很快：完全接受、堅決服從，並向社會道歉。公司安全生產委員會已啟動專項整治，將全面梳理制度，改組安全機構，增加安全過程考核，對安全結果實行一票否決，直營網點、加盟商和供應商也將被納入一體化管理。目前申通全網生產經營正常，調查仍在進行。
02
監管為什麼追到了總部
過去，加盟商出了問題，通常以地方網點被罰、加盟商整改收場，總部可以用"獨立經營"劃清界限快遞。這一次，監管沒有停在末端。
按照快遞行業的監管規則，只要經營主體使用同一商標、字號、運單開展業務，品牌總部就必須履行安全保障統一管理責任，加盟協議不能豁免總部的法定責任快遞。換句話說，牌子是你的，運單是你的，生意也是你的，出了事，就不能只讓加盟商背鍋。
這套邏輯在此前的兩起案子裡已經亮過相快遞。2025年3月，韻達被國家郵政局立案調查：部分加盟企業對協議客戶的安全管理存在重大漏洞，導致詐騙宣傳品進入寄遞渠道。公開報道顯示，有犯罪團伙在數月內發出至少90萬個含有詐騙資訊的快遞，引發大量詐騙案件，受害人損失重大。最終被追責的不只是收件網點，還有統一管理缺位的韻達總部。2026年6月，極兔速遞被立案調查，通報的措辭與這次幾乎一致：相關企業多發生產安全事故，場所內多次發現安全隱患，總部沒有按規定實行安全保障統一管理。
韻達的口子開在收寄端，申通的口子開在生產端，極兔的問題與申通類似——三起案件事由不同，卻呈現出一個共同變化：監管部門正在把注意力從末端網點，移向品牌總部的管理責任快遞。加盟制沿用多年、也被不斷試探的責任邊界，正在被重新劃定。
03
最好的年份快遞，和最貴的賬單
申通被立案的時間點，有些尷尬：它正處在近幾年最好的業績修復期快遞。
數字是漂亮的快遞。2025年，申通完成快遞業務量261.39億件，同比增長15%，市場佔有率升至13.14%，重回行業前三；全年營業收入555.86億元，同比增長17.84%；歸母淨利潤13.69億元，同比增長31.61%。2022年至2025年，營收從336.71億元漲到555.86億元，歸母淨利潤從2.88億元漲到13.69億元，毛利率從4.37%修復到6.41%。進入2026年，增長還在加速：一季度營收156.86億元，同比增長30.74%，歸母淨利潤4.59億元，同比增長94.29%；公司預計上半年歸母淨利潤9.5億至10.6億元，同比增長109.59%至133.85%——只用半年，就接近賺出2024年全年的利潤。單票收入也從2025年的2.10元回升到今年一季度的2.33元。
利潤的修復，離不開行業"反內卷"政策下價格的理性回升，也離不開申通這些年在轉運能力和自動化上的持續投入快遞。去年，它還花3.62億元從菜鳥及阿里相關主體手中收購丹鳥物流100%股權，搭起"經濟型加盟快遞＋高階直營配送"的雙網結構，開始往更高客單價的市場找增量。
但同一時間裡，掛著申通招牌的企業接連發生安全事故快遞。當然不能簡單斷言，安全事故就是利潤增長的代價——可國家郵政局這次直接點名，追問的正是這層關係：申通透過加盟制獲得了更大的單量、更高的收入和更快釋放的利潤，那麼，它有沒有為末端網點配備與規模匹配的安全投入和管理能力？
加盟商可以替總部承擔房租、車輛、人工和攬派成本，卻不能永遠一邊為總部貢獻單量，一邊獨自消化價格戰留下的經營壓力與安全風險快遞。申通的利潤已經翻倍，加盟制欠下的安全賬，也就不該再只由網點來還。
04
同一天終止的30億
立案公告發出的同一天，申通董事會審議透過：終止向不特定物件發行可轉換公司債券，撤回申請檔案快遞。
這筆可轉債原計劃募集不超過30億元，其中21.37億元投向"智慧物流裝置升級專案"，8.63億元投向"幹線運力網路提升專案"，專案總投資47.51億元快遞。如果沒有這次調查，8月7日，深交所就將召開稽覈會議。
時間的巧合裡藏著一層對照：申通要募資升級的，恰恰是與安全生產直接相關的裝置和網路；而觸發它撤回申請的，恰恰是裝置與安全管理上欠下的賬快遞。更現實的壓力在後面——全網安全整改需要實打實的資本投入，分撥場地消防升級、分揀裝置檢修更新、安全人員擴充、常態化培訓，每一項都是成本。融資通道暫時關上，整改的開支卻一天都不能等。
對加盟商來說，賬同樣不好算快遞。在當前末端網點的派費水平下，多數加盟商的盈利空間本就微薄，追加安全改造投入將進一步加重負擔。如果整改任務和成本主要壓給加盟商，網點的經營壓力只會更大；如果安全考核長期讓位於業務量和時效指標，制度執行的效果也必然打折。總部如何平衡安全整改的硬要求與加盟商的生存現實，避免出現網點牴觸甚至退網動盪，是管理層必須回答的問題。
還有一個插曲快遞。就在立案的前一天，8月3日，申通公告實控人陳小英的前夫奚春陽撤回起訴。今年1月，奚春陽以股東資格確認糾紛為由，要求確認陳小英名下約4056.85萬股申通股份中的一半歸自己所有，按起訴時股價計算，市值接近2.8億元。這場牽扯著申通創始家族陳年往事的訴訟，以撤訴收場。風波暫時平息，但申通的8月，註定不會平靜。
05
安全不能只由八毛錢買單
申通並不是第一個被這套邏輯反噬的快遞品牌，也不會是最後一個快遞。
加盟制曾是中國快遞低成本擴張的利器：總部不必為每個網點承擔房租、車輛和人工，卻可以藉助數千個加盟商迅速鋪開網路快遞。申通依託這套模式，形成超5000個獨立網點、近10萬個服務站點的龐大體系。這套體系的另一面是，總部制定的價格規則、結算方式和考核標準層層傳導，而經營壓力與安全風險，順著同一張網路層層下沉。
行業的盤子已經足夠大快遞。2026年上半年，快遞行業業務量CR8達到96.1%，集中度持續抬升，行業早已告別單純比拼件量的階段。低價內捲走到最後，卷掉的從來不只是利潤——它先卷掉網點的一名分揀員、一次裝置檢修和一場安全培訓，再卷掉寄遞安全與使用者體驗，最後讓加盟商、快遞員乃至消費者，為總部追逐的規模買單。
品牌可以授權，網點可以加盟，業務可以分包，但安全責任不能跟著層層分包快遞。從韻達到極兔再到申通，監管接連追問品牌總部的統一管理責任，就是在給整個行業立這條新規矩：網路延伸到哪裡，責任就得抵達哪裡。
快遞可以便宜，但安全不能廉價快遞。
