編者按
此次立案並非單次事故的臨時追責，而是對申通管理缺位、權責懸空、治理失序的系統性整治快遞。
真正的病灶在鏈條末端，總部發文式下沉，每一層都在稀釋，網點利潤越薄越砍安全投入快遞。三年52起萬元以上罰單、27起安全類處罰、一條人命、五千多件快件焚燬，每一筆都是衰減的代價。
更諷刺的是，申通可能是想用30億可轉債補這個洞，監管先到了快遞。融資連夜撤回。安全欠賬，終會從資產負債表裡跳出來。
監管從罰網點轉向追總部，是整個加盟制快遞的重要一課，品牌溢價必須與安全責任等長快遞。
規模有邊界，安全無退路快遞。期待行業以此為契機，摒棄“重規模、輕安全，重效益、輕治理”的慣性思維，破解權責不對等的制度困局，打通末端管控，讓快遞行業實現規模速度與安全溫度的雙向統一。
快遞下半場，比的不再是件量，是誰能把人平安送到下班，把包裹完整送到門口快遞。願每一位奔波在路上的人，都能平安回家。
8月4日晚，據國家郵政局訊息，今年以來，使用“申通快遞”商標、字號、快遞運單經營快遞業務的企業多發生產安全事故，場所內多次被檢查發現生產安全事故隱患快遞。申通快遞有限公司對申通快遞相關企業安全生產管理缺位，未按規定實行安全保障統一管理，國家郵政局依法對其進行立案調查。
對此，申通快遞方面回應稱，完全接受、堅決服從，深刻認識到安全對於社會、行業和企業發展的極端重要性，深刻認識到在統一管理責任方面存在的差距和不足，深刻認識到行業主管部門“嚴管就是厚愛”的良苦用心，將立行立改、全力配合各項調查工作快遞。
圖源|申通快遞官方賬號
在整改措施方面，申通快遞稱，公司安全生產委員會已啟動專項整治工作，透過全面梳理公司安全制度、改組公司安全機構、壓實業務安全主責、落實省區屬地主責、增設安全過程考核、強化安全結果“一票否決”等措施，堅持直營、加盟商及供應商一體化管理，全面提升全網安全合規水平快遞。
展開全文
受此次立案調查影響，申通快遞還終止了正在推進的可轉債融資專案快遞。對此，盤古智庫高階研究員江瀚向九派新聞分析稱，行政處罰多針對具體違規事實，若未觸及重大違法紅線，理論上不直接構成發行障礙，監管更看重整改與合規閉環，但立案調查則意味著監管層對系統性風險或深層合規問題存疑，在調查結論未明前，稽覈程式難以推進。
一名湖南申通快遞加盟商負責人則表示，申通快遞在安全方面的要求一定是嚴格的，“但很多安全規則真正落到一線，落到每個人的頭上，就很難去管控去衡量”快遞。其稱，每個網點、各個業務員的文化程度和素質水平都存在差異，因此在實踐過程中難免會出現各種安全問題。
【1】多層轉包下快遞，品牌總部有義務履行安全保障統一管理
申通快遞是國內最早採用加盟制實現網路擴張的快遞企業，整體形成總部、省級加盟商、市縣級加盟商、末端網點的多層轉包體系快遞。據申通快遞官網，申通快遞擁有獨立網點及分公司5000家，服務網點及門店55000餘個，全網生態員工超過30萬人。
申通快遞總部主要負責品牌商標、快遞運單、資訊系統、全國幹線運輸網路，收取中轉費、面單相關費用快遞。省級加盟商拿到區域代理權後，可以自主向下拆分地級市、縣域的加盟許可權，市縣級加盟商再發展鄉鎮、社羣末端網點。末端網點屬於獨立商事主體，自負盈虧。
多層轉包的加盟模式，也讓安全生產風險隨之傳導快遞。部分加盟商為壓縮經營成本，削減消防設施投入、裝置維護以及一線人員安全培訓，總部制定的安全規範經過省區、市縣加盟商層層向下傳遞，到末端網點執行力度衰減。
公開事故記錄顯示，2024年9月，黑龍江申通快遞分撥中心伸縮機發生倒塌事故，造成一名員工死亡，國家郵政局就此對申通快遞總部開展行政約談快遞。2026年6月，山西永濟一輛申通快遞幹線快遞車起火，車上5300餘件快件損毀。此外，多地郵政管理部門日常檢查中，多次在部分申通快遞加盟網點查出消防通道堵塞、電動車違規充電、安檢流程落實不到位等安全隱患，部分隱患整改之後反覆反彈。
另據申通快遞在回覆深交所可轉債發行稽覈問詢函時披露，2023年至2025年，該公司及其重要子公司受到的罰款金額在1萬元及以上的行政處罰共52起，合計處罰304.5萬元快遞。其中，安全生產類處罰27起，主要事由為未採取措施消除安全生產隱患、安全裝置使用不符合標準、未按規定對從業人員進行安全教育和培訓等。
按照《快遞暫行條例》，即便網點屬於加盟，品牌總部仍需履行安全保障統一管理義務快遞。《中華人民共和國安全生產法》同樣要求，平臺經濟等新興行業、領域的生產經營單位應當根據本行業、領域的特點，建立健全並落實全員安全生產責任制。制度層面，無論申通快遞總部還是各級加盟商，均會開展安全相關培訓與要求。然而，紙面要求和一線落地之間，客觀存在執行落差。
而根據一位加盟商提供的《申通快遞合作經營合同》，其中約定，乙方（即加盟網點）及乙方的員工或受乙方僱傭人員（含乙方的合作方員工），在從事本合同項下的快遞業務中，若發生事故而受傷、死亡的或造成第三方財產損失、人身損害的，由乙方承擔賠償責任，與甲方無關快遞。根據這一條款，申通快遞將不承擔在加盟網點出現的財產損失、人身損害的賠償責任。
《申通快遞合作經營合同》的相關條款快遞。受訪者供圖
【2】加盟商：申通快遞會進行安全培訓和檢查快遞，但根源在於網點虧損嚴重
8月5日，一名湖南申通快遞加盟商負責人向九派新聞表示，不管是申通快遞還是其他快遞公司，毫無疑問都會反覆強調安全問題，“但很多安全規則真正地落到一線，落到每個人的頭上，就很難去管控去衡量”快遞。該負責人坦言，申通快遞在安全方面的要求一定是嚴格的，但每個網點、各個業務員的文化程度和素質水平都存在差異，因此在實踐過程中難免會出現各種安全問題。
同日，九派新聞隨機致電了多家申通快遞直營站點，接線工作人員均表示，公司會不定期進行安全檢查，“有時候兩個月一次”“有時候一個月兩三次”，檢查範圍主要包括消防問題、違禁品收寄、人員和貨物安全等快遞。此外，公司還會定期開展安全培訓，提醒送貨員不要闖紅燈、電動車不要在倉庫充電等。
在上述《申通快遞合作經營合同》中，若加盟網點不參加申通快遞組織的培訓，將面臨嚴重的後果快遞。合同中約定，乙方拒絕參加甲方組織培訓的，視為不滿足合作經營要求，甲方有權要求其停業整改。
一家申通快遞代收站點的說法與上述說法存在明顯差異快遞。站點老闆告訴九派新聞，“代收站點處於申通快遞的最下游，平時一直是郵政局和社羣領導來站點進行安全檢查，申通快遞不會管我們，他們也沒有權利抽查我們”。
江蘇鹽城的陳先生在2021年5月簽約加盟成為申通快遞的網點運營商快遞。在他看來，網點出現生產安全事故的原因在於許多網點長期處於虧損，間接導致人員工資發放不齊，分揀裝置和車輛檢修等安全投入不足，而快遞品牌方對加盟商的管理採取“一罰了之”，不但未能解決安全隱患，反而導致加盟商越虧越多，最終導致惡性迴圈。
陳先生透露，一個網點與申通快遞合作的過程中，起初需要投入20萬元至30萬元，若按照合作時品牌方給予的口頭承諾，一年多便可以回本快遞。但他遇到的情況是，在加盟後，總部一再降低每單的派件收入，並提高收件的返利門檻，這直接導致網點難以為繼。
各大快遞企業票單成本變動快遞。製圖|九派新聞記者林婉娜
據九派新聞此前報道，財報資料顯示，隨著單票收入持續下降，為保證利潤空間，各家快遞公司均下調了末端網點的快遞派費，近年來快遞公司單票派送成本降低了0.05—0.13元不等快遞。
由於申通快遞有限公司與各地加盟網點在合作中頻繁出現糾紛，許多網點經營者將申通公司訴至法院快遞。公開資訊顯示，從2020年至今，與申通快遞有限公司有關的特許經營合同糾紛有200多項開庭公告。
【3】30億可轉債融資終止快遞，專家：立案調查帶來高度不確定性
受此次立案調查影響的還有申通快遞正在推進的可轉債融資專案快遞。
2026年3月16日，申通快遞董事會審議透過向不特定物件發行可轉換公司債券全套相關議案，6月完成深交所受理並回復監管問詢，持續推進融資稽覈流程快遞。
8月4日，國家郵政局釋出公告對其立案調查後，同日晚間，申通快遞釋出公告稱，終止向不特定物件發行可轉換公司債券事項並撤回申請檔案快遞。
該類問題在早前的稽覈過程中已有討論快遞。據問詢函回覆檔案，申通快遞曾針對報告期內行政處罰事項回覆深交所稱，因屬於相關處罰依據規定的罰款金額較低、不屬於情節嚴重的裁量幅度的情形，或已由相關主管部門出具證明，均不構成《上市公司證券發行註冊管理辦法》第十條規定以及《適用意見第18號》第二條所述的“嚴重損害上市公司利益、投資者合法權益、社會公共利益的重大違法行為”。
江瀚向九派新聞表示，行政處罰多針對具體違規事實，若未觸及重大違法紅線，理論上不直接構成發行障礙，監管更看重整改與合規閉環，但立案調查則意味著監管層對系統性風險或深層合規問題存疑，在調查結論未明前，稽覈程式難以推進快遞。
“對發行申請而言，處罰可解釋、可補救，但立案調查帶來高度不確定性，週期不可控，短則數月，長則跨年，並且調查期間資訊披露受限，難以充分回應監管關切，稽覈問詢易陷入‘無法證實’的困境，過會機率顯著下降快遞。”他指出，企業為規避稽覈僵局，往往選擇主動撤回以保留後續資本運作空間。
長江證券指出，早期電商紅利與規模效應驅動龍頭以價換量、持續擴張份額，但當前快遞行業進入成熟再平衡期，隨著電商快遞需求從件量增長邁向結構升級，以及末端合規成本上行，龍頭公司的核心回報將不再主要依賴件量和利潤的高速增長，而更多來自利潤率改善與自由現金流釋放快遞。
效率成為行業發展的重點快遞。2026年5月，中郵證券研報指出，快遞物流行業仍維持較高投資力度，升級維護基礎設施，資本開支重點投向分撥中心、運輸資源、倉儲資源和系統建設。
2026年一季度財報資料顯示，申通快遞資產負債率達到62.11%快遞。根據問詢函檔案，這筆可轉債融資計劃，擬募集資金總額不超過300000萬元，將用於提升轉運中心的數智化水平和運輸效率；其中，213670.15萬元投入“智慧物流裝置升級專案”，86329.85萬元投入“幹線運力網路提升專案”。
江瀚表示，監管對快遞物流業的合規審查正從“結果導向”轉向“過程管控”，再融資不再僅看財務指標，運營合規、資料安全、勞工權益等軟性指標權重上升快遞。
來源快遞：九派新聞
