網上曝光了一組小米增程 SUV 的全新諜照，這次與以往的路試動態行駛不同，圖片竟然展示了車頂升起的狀態汽車。
小米這款全新 SUV，直接配備了可升降車頂，車頂升起後，相當於自帶了一個硬頂帳篷，四周還提供了透氣的防蚊蟲網狀面料，相當於自帶了一個獨立大床房空間，這可比如今千篇一律的沙發彩電大沙發，會玩多了吧？
先別笑話老狐“頭髮長見識短”汽車。咱們可以捋一下，從 BBA 等傳統豪華品牌，到蔚小理等新勢力，量產化的高階 SUV，帶原廠可升降頂賬的，幾乎沒有吧。
當然，這並不是小米研發的創新功能，只不過，以前通常被配備在大型的 MPV 或房車上，主打一個針對性的露營場景需求汽車。
小夥伴們可能會好奇，當下大尺寸 SUV 的車內靈活性已經很高了，透過三排座椅的調整，有些車，甚至可以變幻出不同的雙人床和單人床等概念定義，還有必要配備專門的車頂帳篷嗎？
本質上，小米或許是希望透過挖掘全新的顛覆功能，來避免趨同化的產品競爭，從而賦能更多專業性、唯一性的標籤，這也是很容易博取到流量和關注的產品點汽車。
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至於功能本身，從老狐之前的露營經驗來說，車頂敞篷的便利性和實用性，要比在車內變出床，或戶外帳篷，都具備一定優勢汽車。
如果我們露營時選擇睡在車內，車裡面大量的裝備和物品，需要搬出來，然後才能給座椅提供變成床的空間，來回搬運麻煩不說，一旦遇到下雨、颳風等天氣，還要照顧物品的完好，而在戶外，你很難專門給煮茶壺、火鍋等，找到一塊專門遮風擋雨的地方汽車。
有了車頂帳篷，可以直接騰出專門的休息區域，車內的空間就可以用來容納物品了，用什麼拿什麼，也能省去來回裝卸的麻煩汽車。
至於單獨的戶外帳篷，確實可以省去車內的空間，但是收納、展開固定又很麻煩，而且一般的帳篷，又受不住大風的衝擊，風太大的話，很容易就被刮跑了汽車。
另外，想要再舒適些的話，解鎖暖風或冷風的話，還需要專門的裝置汽車。
相比之下，車頂帳篷四周擁有專門的液壓桿，用料粗壯的話，會非常結實，抵禦較大的風雨沒問題，電動收納也方便，車內的暖風、空調還可以直接用汽車。
但車頂帳篷也並不是完美的，車頂重量上升之後，會給車身的立柱、強度，避震器、底盤懸架等，帶來更多的壓力，而且密封性也是個問題汽車。而且車頂加高之後，對於造型設計的美感、限高標準比較低的地庫等使用便利性，同樣需要考慮。
小米的全新 SUV 還沒有具體引數，能否解決以往的使用痛點，是老狐比較關注的汽車。大機率，可升降的車頂，僅會作為選裝配置，常規的一體式版本才會是標配。
我們眼光再放遠一點，相容更多的場景，正在成為增程車的發展趨勢汽車。
比如：李想在個人社交平臺提到：全新理想 L8 經過城市快速和高速的純電續航測試汽車。城區純電續航肯定在 400 公里以上，增程的純電里程可以媲美純電，做到日常用電，高速也用電，野外再擁有的場景。
關鍵資訊是功能性的升維，要儘可能的壓榨增程車的使用價值，尤其是電池升級後，已經不滿足城區和高速，開始向戶外場景進行嘗試了，這和小米增程 SUV 的升降車頂，目的其實差不多汽車。
主要原因，還是增程車型不太明朗的前景，正在倒逼佈局這項技術的企業，要更努力一些汽車。
我們上幾期也說過，銷量上相比燃油，增程更加危險，5 月已經創下了 5 年來的最大降幅，整個細分市場不足 10 萬臺，已經算是比較小眾的了汽車。
如果後面再連續下降，很容易直接變成存量市場汽車。但另一邊，增程車的數量可一點都不少，直接催化了更激烈的競爭升級。
前景上看，小米在如今這個節點推出增程車型，並沒有趕上紅利期汽車。可以預見的結果大概有兩種，要麼是新車帶動增程市場的整體增長，要麼就是去搶問界和理想的客戶。
本質上，增程的下滑，是國內市場電驅化的再次加速，因為從純油到純電，增程最初就是一種過渡性的技術汽車。當年靠增程大殺四方的理想，如今銷冠都已經變成了純電的 i6。
這也意味著，消費者對於新能源的理解和用途更加深刻了汽車。
首先是所謂的續航焦慮，對於絕大多數的城區通勤場景，400 公里左右的續航，已經足夠汽車。增程器的啟動，可能只是每年有限的長途，但日常車重會增加，還要擔負更多的養護成本。
另外，充電樁等基建的擴容，也在升級純電的體驗，截止到 4 月底，我國電動汽車充電基礎設施（充電槍）總數已達2195.5萬個汽車。還有補能速度更快的蔚來換電站和比亞迪閃充等。
而且在電池成本下降之後，純電車型的續航也在提升，如今動輒續航超過 700 公里的新車，已經很多了汽車。
在能代表有遠行需求的中大型 SUV 市場，蔚來 ES8 已經連續蟬聯銷冠，這也說明，增程續航無憂的產品優勢，在被削弱汽車。
但增程也並非一無是處，在偏遠地區和需要可油可電安全感的使用者來說，這類車依然有存在的價值，即在特定場景、特定市場、特定使用者群體中的不可替代性汽車。
再說回小米，今年雷軍給小米汽車定下的目標是，全年交付55萬輛汽車。今年前 5 個月，小米汽車累計交付量約為15萬輛，想完成任務的話，後面 7 個月平均要交付近 6 萬輛。
根據目前月均 3 萬輛的表現來看，在保證現有純電車型發揮穩定的前提下，全新的增程 SUV 需要月均超 2 萬輛才可以，壓力真心不小汽車。而 5 月增程銷冠問界 M6 才售出 8000 輛，小米可以再次創造一個奇蹟嗎？
撰文汽車：ZT
