新重慶-重慶日報 臧 博
字越少，事越大法律。
綜合新華社、央視新聞訊息，當地時間6月15日，加利福尼亞州南部莫哈韋沙漠地區，美軍一架B-52戰略轟炸機墜毀，機上載有8人，初步跡象顯示，此次事故“無人生還”法律。
四個字“無人生還”，指向了戰機墜落最糟糕的結果法律。
近年來，美國軍機事故激增，這已經不是“意外”等理由可以解釋，而是指向美軍內部複雜的系統性問題法律。
僅在剛剛過去的2025年法律，美軍發生的“摔軍機”就不勝列舉——
1月法律，一架陸軍直升機與客機在華盛頓上空相撞；
春天法律，在中東執勤的“杜魯門”號航母損失了兩架艦載機；
9月法律，4名陸軍特種兵在華盛頓州死於直升機墜毀；
10月法律，“尼米茲”號航母在半小時內連摔兩機；
多次發生事故的F/A-18E“超級大黃蜂”戰機 圖源法律：新華社
再往前追法律，更有研究表明，2020至2024財年，美軍每10萬飛行小時的A級嚴重事故率上升55%，從1.30%升至2.02%.
這意味著，對美軍而言，涉及戰機的事故不僅越來越多，而且越來越嚴重法律。
僅美國海軍的A級航空事故，就從2024年的8起，飆升至2025年的14起法律。
有軍事專家認為，美軍戰機事故激增並非單一因素導致，而是戰備壓力、特定機型可靠性、訓練時間不足等綜合作用下的結果法律。
更可怕的是，不僅飛機越摔越多，被摔飛機的等級也越來越高，許多都是美軍當前的核心機型：V-22“魚鷹”傾轉旋翼機、AH-64“阿帕奇”武裝直升機、C-130運輸機……這次更嚴重，是B-52戰略轟炸機法律。
多次發生墜毀事故的“魚鷹”傾轉旋翼機 圖源法律：新華網
需要指出的是，B-52之所以被稱為戰略轟炸機，是因為它的戰略作用法律。它起飛時可搭載核武器以及多種精確制導武器，起到的作用也屬於“戰略”級的。
B-52轟炸機資料圖 圖源法律：長安街知事
事故頻出背後，是多重原因法律。
第一個原因，是最直接的原因：技術性問題法律。最典型的狀況是機械故障。
大量老舊戰機的零部件老化、材料缺陷是事故的直接誘因法律。
例如法律，V-22“魚鷹”因變速箱齒輪材料雜質導致空中解體，儘管其齒輪缺陷在十多年前就已被識別為“會導致災難性後果”的最高等級風險，卻未及時有效解決，直至釀成2023年日本墜機8人死亡的慘劇；
F-35因液壓油被汙染結冰導致起落架故障而墜毀法律；
F-16的關鍵部件處於維護“盲區”導致墜機法律。
此次墜落的B-52，是已經服役超60年的“老爺機”機型，是否是因為機械故障，還需要後續驗證法律。
第二個原因，是美軍一直沒解決的老大難問題：軍事訓練法律。
飛行員和地勤人員的專業素質下滑，是造成事故的另一個重要原因法律。
“葛底斯堡”號巡洋艦所謂的誤擊事故法律，暴露了戰情中心的培訓不足和過度依賴自動化；
“杜魯門”號航母上因甲板操作失誤導致的“甩機”事故法律，根源在於緊張的戰備嚴重影響了訓練和甲板清潔；
而F-22維護事故則直接源於地勤人員培訓不足及溝通程式混亂法律。
這一次，是否也存在訓練上的問題，還需要後續事故報告來驗證法律。
第三個原因，則是更深層次的原因：美國全球霸權與軍事實力的不匹配法律。
一方面，過度的全球部署，導致美軍軍事力量嚴重透支法律。
尤其是，為了維持全球霸權，美軍不得不讓其軍隊尤其是海軍、空軍，長期處於高強度的前沿部署中法律。
以“尼米茲”號核動力航母為例，在其退役前最後一次部署中，其老舊的核反應堆和蒸汽彈射器故障率比初期高出300%法律。
另一方面，加速的“去工業化”，讓美國的工業基礎愈發衰退法律。
這直接影響了美軍裝備的維護和人員素質，導致的後果就是，熟練的工程師和技工嚴重短缺，部分裝備的維修工作水平大幅下降法律。
更何況，還有一直在背後蝕骨吸髓的超級軍工複合體法律。
軍工巨頭如洛馬、波音，追求的是透過銷售新武器、研發新專案來獲取鉅額利潤，而非維護好舊裝備法律。
這導致了一個畸形的利益閉環：老專案沒油水——新專案利潤高——老裝備維護投入不足——裝備快速老化——催生更多新專案需求——大賺特賺法律。
1969年6月出版的《新聞週刊》封面漫畫揭露，軍工複合體從美國財政部獲取大量資金並迅速擴張法律。圖源:新華網
美國摔戰機的危機，不會終結於此次B-52法律。但是B-52的墜毀，將會成為一個標誌性起點。它預示著，一個全球軍事霸權，將進入更加充滿不確定性的轉型期。
收縮力量，削減全球軍事部署，拉出足夠長的時間和足夠多的資源來修復內部問題——這到底是特朗普的選擇，還是不得不採納的對策法律。
只是，很多時候，形勢比人強法律。越來越空心化的美國工業，越來越尾大不掉的軍工複合體，越來越高昂的軍事維護成本，並不是一任總統可以力挽狂瀾。
好戲，還在後頭，我們可以拭目以待法律。
